隨著現(xiàn)在應(yīng)用的要求不斷提升，它們對(duì)布線的要求也在逐漸趨近于布線的極限水平，因此測(cè)試設(shè)備的準(zhǔn)確度測(cè)試也越來越重要。不精確或不切實(shí)際的測(cè)試設(shè)備將會(huì)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)日后的正常運(yùn)行造成嚴(yán)重的危害。

線束產(chǎn)品工藝設(shè)計(jì)是對(duì)產(chǎn)品的輸入和輸出過程，整個(gè)設(shè)計(jì)方案都是圍繞品質(zhì)、成本、可操作性展開，最終滿足產(chǎn)品特性的各種要求，同時(shí)來控制制造成本。當(dāng)工藝設(shè)計(jì)展開時(shí)，首先要考慮產(chǎn)品品質(zhì)，確保接點(diǎn)位置不重疊，不過大，不設(shè)計(jì)在分支上；其次考慮工人生產(chǎn)可操作性，大限度地降低工作難度；最后按就近搭鐵的原則，盡量節(jié)約線材。確定搭鐵線在線束內(nèi)部集中壓接點(diǎn)位置、內(nèi)部連接點(diǎn)的集中連接方式、制定技術(shù)要求等。由于不同的汽車電線束中分支位置、尺寸，以及電氣功能、搭鐵點(diǎn)位置、數(shù)量各不相同，搭鐵線的內(nèi)部連接方式多樣化。

隨著汽車功能的增加，電子控制技術(shù)的普遍應(yīng)用，再加上人們對(duì)汽車的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性的要求越來越高，汽車上的電器配置、電器功能也越來越多；電氣元件越來越多，電線也會(huì)越來越多；連接各個(gè)電器件的線束也越來越復(fù)雜而且汽車線束也就變得越粗越重。因此先進(jìn)的汽車就引入了總線配置采用多路傳輸系統(tǒng)。

需用工具準(zhǔn)備齊全，施工人員應(yīng)熟悉各種工器具的使用、檢查及注意事項(xiàng)。準(zhǔn)備齊全所需熱縮材料及配套材料，檢查材料是否合格，根據(jù)線束構(gòu)造、規(guī)格、確定所用熱縮材料型號(hào)。施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)保持清潔、干燥，使用噴燈需制定安全技術(shù)措施。線束線芯壓接質(zhì)量直接影響接頭的使用壽命和線束的安全運(yùn)行。

填充無機(jī)阻燃劑，其機(jī)械強(qiáng)度、斷裂伸長(zhǎng)率都比非阻燃聚烯烴護(hù)套料要差得多。阻燃聚烯烴護(hù)套料的機(jī)械強(qiáng)度較低，常用的阻燃聚烯烴護(hù)套料的氧指數(shù)為25-28，阻燃效果并不很好，僅適合于在溫度較低、適當(dāng)移動(dòng)或彎曲、阻燃要求不太高的場(chǎng)合應(yīng)用，不適合于在高阻燃性要求的電子線束中應(yīng)用。無鹵、低煙阻燃聚烯烴護(hù)套料的阻燃性和燃燒時(shí)成炭性都比較好，適用于無鹵、低煙、阻燃性能要求高的電子線束中。

當(dāng)導(dǎo)線從線束中分離出去與電器設(shè)備連接后，若用電設(shè)備的額定電流很小時(shí)，截面也應(yīng)較小，此時(shí)主要考慮該段導(dǎo)線能否承受汽車行駛過程中，震動(dòng)而造成線路斷的可能。

實(shí)現(xiàn)了汽車供應(yīng)鏈各線束廠家在分散網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的工藝卡片設(shè)計(jì)的計(jì)算機(jī)化和標(biāo)準(zhǔn)化，可對(duì)各類工藝圖文信息實(shí)施有效管理及快捷準(zhǔn)確地檢索，達(dá)到了減輕工藝人員勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短工藝設(shè)計(jì)周期，提離工藝設(shè)計(jì)效率和質(zhì)量，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的目的。

相反，推模型需要開發(fā)人員編寫代碼已連接到數(shù)據(jù)庫，執(zhí)行SQL命令以創(chuàng)造與報(bào)表中的字段匹配的記錄集或數(shù)據(jù)集，并且將該對(duì)象傳遞給報(bào)表。該方法可以將連接共享置人應(yīng)用程序中，并在收到數(shù)據(jù)之前先將數(shù)據(jù)篩選出來。

目前國內(nèi)新能源汽車線束生產(chǎn)企業(yè)采用的檢測(cè)系統(tǒng)一般只能完成對(duì)線束通斷的檢測(cè)，而不具備線束阻抗定量檢測(cè)功能。許多出廠時(shí)通斷檢測(cè)合格的線束，使用一段時(shí)間就會(huì)出現(xiàn)問題。產(chǎn)生問題的原因是由于線束的阻抗不符合技術(shù)要求，長(zhǎng)時(shí)間使用，使線束發(fā)熱甚至燒壞。