隨著汽車技術(shù)的高速發(fā)展，汽車自動化、智能化程度的逐步提高，人們對汽車的安全性、舒適性、娛樂性等要求也在不斷提升，致使各種電氣設(shè)備不斷增加。而連接各電氣設(shè)備的搭鐵導(dǎo)線和搭鐵線接點成幾何級遞增，使得傳統(tǒng)的汽車線束變得越來越復(fù)雜。加大了生產(chǎn)制作過程控制難度。盡管CAN、LAN等新一代連接方案早已應(yīng)用，但在汽車行業(yè)中還未能普及應(yīng)用。為擺脫這種困境，降低線束制造成本，一些新能源汽車線束制造廠家不再單純地搞線束后期設(shè)計和生產(chǎn)制造，而是聯(lián)合汽車主機廠家技術(shù)部門，對汽車線束進行同步開發(fā)、持續(xù)改進，大限度地優(yōu)化汽車線束的設(shè)計。但仍未能根本性地解決這一難題。

眾所周知，整車線束中儀表線束、機艙線束、座艙線束是搭鐵線集中的地方，其中搭鐵導(dǎo)線約占全部導(dǎo)線的10%-20%。如在儀表線束中搭鐵線或搭鐵點設(shè)計不當，當其它電器的電流發(fā)生變化時，將導(dǎo)致搭鐵線之間產(chǎn)生電位差，從而造成儀表指示發(fā)生偏差。根據(jù)幾年來從事線束工藝設(shè)計經(jīng)驗，和各位同行簡單探討一下汽車線束中搭鐵線的設(shè)計流程和設(shè)計原則。

一般汽車線束都分成幾部分，再通過插接器來連接成一個整體，發(fā)動機前置的汽車常分為發(fā)動機罩下線束、儀表板方向盤開關(guān)線束、底盤后車燈線束。也有的將發(fā)動機罩下線束、儀表板線束合成汽車。發(fā)動機位于駕駛室后部的平頭車多數(shù)是將儀表板開關(guān)線束與前燈線束合成為一股，而將發(fā)劫機、底盤、后燈合為一把線束。